フロントフォークはコストパフォーマンスも考慮したXJR1200のモノがゼファー1100のステムを介して装着された。スプリングはハイパープロで強化
従来のバックステップに見られた“位置が後ろすぎて、マスターシリンダーと干渉してしまう”などの問題を解消すべく製作されたマッコイのバックステップを採用
Z系を17インチ化にした場合、リヤショックを延長して車高を調整しようとするとスイングアームのタレ角が大きくなり支障が出てしまう。それをリヤアクスル位置を変更して解消するのがマッコイのスイングアームである
電装系はASウオタニのSPIIなどによりフルトランジスタ化され、当然ながらハーネス類もすべて見直されている。電装の信頼性回復こそ旧車カスタムのカナメともいえる部分
まるで新車のような輝きを見せるエンジン。ケース上面、シリンダーデッキ、ヘッドが面研されている。ピストン、カムシャフトもアフターパーツへと換装されている
Zにこだわる同社のブランド"ウィン・マッコイ"。ルックスへのこだわりもさることながら、このフルチタンエキゾーストは重低音のサウンドでもライダーを魅了する
これも同社オリジナルの17インチ車用のインナーリヤフェンダー。フェンダーレスキットでスタイルをすっきりさせつつも、タイヤの跳ね上げる飛散物からは車体を守りたい
リヤショックはオーリンズフルアジャスタブルに変更。スイングアームは車体とのマッチングや性能にこだわりウイリーへフルオーダーしたワンオフ仕様
| エンジン総排気量 | 1,135cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ74cc |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | ウィン・マッコイ |
| オイルクーラー | アールズ8インチ 13段 |
| ホイール | (F)XJR1200 3.50-17 (R)XJR1200 5.50-17 |
| タイヤ | (F)ダンロップ GPR-100 120/70-17 (R)ダンロップ GPR-100 180/55-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：XJR1200 マスター：RC30タイプ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ ローター：ブレーキング |
| Fフォーク | XJR1200 |
| ブラケット | ゼファー1100 |
| Rショック | クァンタム |
| スイングアーム | マッコイ |
etc.
