透過照明を採用しているPMC製ホワイトメーターパネルは、夜間走行時に高い視認性を発揮。空冷エンジンには欠かせない油温管理はヨシムラのデジタルマルチメーターで行なう
マッコイの可変ステムキットは、装着した状態で3段階のオフセット量を変更できるすぐれモノ。オーナー好みの乗り味に合わせて、オフセット量は35mmに設定された
排気量アップによって向上したエンジンパワーに制動力が劣るようでは安全な走行はままならない。そのため、ブレンボ製キャリパーとサンスターのローターをチョイス。強力な制動力を安定してタイヤに伝達させるために、高剛性なウイリー製サポートを介しているのもポイントだ
ノーマルを意識させるカラーリングではあるが、同車種にはブルー系が多いなか、あえてレッドをチョイス。さらに個性をアピールするために美しいブラックとのグラデーションを用いた
同社では長く乗れるよう耐久性を意識し、エンジンは一度バラしてオーバーホールする。その際、パフォーマンスアップもねらいワイセコのφ73mmピストンが組み込まれた
ピークパワーよりも低中速域のさらなるトルクアップをはたすことでフラットな出力特性とし、扱いやすさを重視して開発されたウインマッコイのフルエキゾーストを採用する
電装系は信頼性と適正な点火タイミングによるエンジン性能の発揮をねらいASウオタニSPIIで強化。写真では見えないが、後のメンテナンスに備えコード類はシンプルにまとめられている
ホイールの17インチ化で変化したディメンションを、ピボット位置をあえてずらしたマッコイのスイングアームで適正化を図る。リヤショックはより動きやすいようレイダウンして装着
MkIIに強い憧れを持ちながらも、年式が古いため信頼性と性能に不安を抱いていたオーナー様。その不安を払拭しつつ憧れのマシンを手に入れるためコンプリートのご依頼をいただきました。エンジンはトラブル回避のためバラされ、リフレッシュ＆ボアアップ。その際もピークパワーではなく低中速域を重視ししFCRφ35㎜を組み合わせセットアップ。また、点火時期の適正化を狙いASウオタニSPIIを装着する。17インチ化に伴う車体姿勢の変化はマッコイの可変式ブラケットやスイングアームでしっかりと適正化を果たしている。「旧車はトラブルが付きモノ」と諦めないで、しっかりとしたパーツチョイスとプロのノウハウがあれば安心の旧車ライフを送ることが出来るのです。
| エンジン総排気量 | 1,105cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73㎜ |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35㎜ |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニ SP-II |
| オイルクーラー | アールズ |
| ホイール | (F)ゲイルスピード タイプR 3.50-17 (R)ゲイルスピード タイプR 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロ コルサIII 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロ コルサIII 190/50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ4ポット ローター：サンスターφ320㎜ マスター：ニッシン ラジアルポンプ |
| Fフォーク | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| Rショック | オーリンズ |
| スイングアーム | マッコイ |
| ステップ | マッコイ |
etc.
