マッコイの可変ステムを装備。フォーククランプ位置が15mm下に設定されたウイング形状を採用し、これによってフォークの自由長が調節できる
定評のあるブレンボラジアルマスターシリンダーで繊細なブレーキタッチを追求。ギルズツーリングのセパハンもスパルタンになりすぎない快適な角度
リヤブレーキにはキャリパーにブレンボ2ポットをチョイス。プラスμのローターは各種サイズがオーダー可能で加工しなくても車両にフィットできる
GT-Mではエンジンのオーバーホールは大前提。今回は修正面研の後、ボアアップやハイカム化などおこなった
アールズのオイルクーラーは発熱量の多いチューンドエンジンであっても、しっかりとした冷却効果を発揮する
ウイリー製のサポートを介しAPレーシングの4ポットキャリパーを装着。性能もさることながら旧車の雰囲気にマッチするデザインもグッド
クァンタムのリヤサス。スプリングを交換しなくてもセッティングさえしっかりと合わせればZ系の車両にはフィットする
オーリンズのCB1300SF用正立フロントフォークを採用。プリロード、伸び側・圧側減衰圧の調整が可能なフルアジャスタブルでセッティング幅が広がる
峠などでワインディングを楽しむというオーナー様のご要望で、足まわりにポイントを置いて製作しました。ホイールは「軽さ」「寸法」すべてが完璧なJBパワーのマグ鍛で17インチ化をはたし、クイックなハンドリングと高い旋回性能を追求した。ステムには“マッコイ”を装着。これはステムシャフトのカラーを回転させることで、ステムのオフセットを3パターンに変更できるという一品。これによってトレール量を用意に変更できるようになり、オーナーの好みに合わせてセッティングを煮詰めることも可能になります。スイングアームも同じく“マッコイ”製。適切なタレ角と車高を確保し剛性も高い
| エンジン総排気量 | 1,105cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | ウィンマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニ SP-II |
| オイルクーラー | アールズ9インチ13段 |
| ホイール | (F)JBパワー マグ鍛JB3 3.50-17 (R)JBパワー マグ鍛JB3 5.50-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロ コルサIII 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロ コルサIII 180/55-17 |
| フロントフォーク | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| Rショック | クァンタム |
| スイングアーム | マッコイ |
| フレーム補強 | 12ヶ所 |
| ハンドルバー | ギルズツーリング |
| ステップ | マッコイ |
etc.
