カワサキのイメージカラーであるライムグリーンにペイントされているため気付きにくいかもしれませんが、タンクはビーターのアルミ製に変更。高価なパーツではありますが、純正のスチールよりも大幅に軽量化され、内部がスチールのようにサビないのが魅力のアイテム

ビキニカウルは素材にFRPとカーボンを組み合わせたマッコイ製に変更。メーターマウントが設けられており、ピボットのタコメーターなどを配置して個性的なコックピットを構築した

スポーティなポジションを構築するため、ハンドルバーはギルズツーリングのセパレートを採用。マスターをゲイルスピードのラジアルポンプにすることでコントロール性を向上た

Z1000Rの純正テールカウルの雰囲気を損なわず、レーシーな雰囲気を演出するのにひと役買っているマッコイ製シングルシートカウル。シートは公道を意識した専用品をセット

エンジンチューニングや吸排気系の変更によって出力は向上しましたが、同時に発熱量も上昇してしまう。そこでラウンドタイプの大型オイルクーラーをセットすることで、冷却効率を向上させている

キャブレターにはケーヒンFCRのφ37mmを採用。公道メインである場合、低中速の扱いやすさからφ35mmを勧めますが、オーナーはサーキットも走るためφ37mmを選択

スイングアームはリム幅6.00インチのホイールを装着でき、ハイグリップタイヤのパフォーマンスに合う剛性のマッコイ製を採用。リヤショックはオーリンズをレイダウンさせて装着ている

フロントブレーキはブレンボの4ポットキャリパーとサンスターのプレミアムレーシングに変更することで、高い制動力を獲得。単に効くだけでなく、コントロール性も高い組み合わせ

エキゾーストシステムは低中速の扱いやすさを意識して開発されたウィンマッコイを採用。それだけでなく重量を考慮して素材はフルチタンとし、音質にこだわったサイレンサーも特徴

リヤブレーキはストッピングパワーよりも、コーナリング中のコントロール性を重視して構築。ローターはサンスターのプレミアムレーシングを、キャリパーはブレンボの2ポットを組み合わせた